Comet 250

Essa motocicleta chegou ao pais com uma nova proposta e desafiando marcas famosas como Honda e Yamaha. Com um motor potente e inovador pois é em "V" sendo uma novidade em motos dessa cilindrada. Ja dizia o poeta, "a perfeição é inatingivel". Normalmente quando uma marca não sedimentada entra no pais, os problemas de logistica e suprimentos de peças são inevitaveis, mesmo porque o volume de vendas não atinge um patamar para estabilizar esse suprimento. Isso acontece também com a Kasinski, que além de não conseguir suprir o mercado com peças de reposição, também não possui capilaridade na sua rede de assintencia tecnica. Os problemas não param por ai, essa motocicleta possui o amotecedor traseiro dimensionado para ruas lisas e bem dimensionadas e não para as nossas rodovias, estradas e avenidas. O final dessa estoria ja conhecemos, o amotecedro traseiro estoura o retentor com cerca de 5000 a 7000km rodados e a reposição é bem salgada variando de R$ 900,00 a R$ 1200,00. Como sempre, para um novo fabricante conquistar o nosso mercado enfreta problemas diversos no campo da logistica, campo fiscal e ambientação com as intemperies do Brasil.

CB 300 R - Honda

Tenho pra mim que quando se lança um veiculo no mercado é sempre bom pegar o modelo depois de um ou dois anos. Digo isso pois o projeto sedimenta depois de alguns anos. Tenho visto reportagens que os proprios fabricantes na ância de lancar o produto, acabam enfiando os pés pelas maos e acabam se precipitando e lancam o modelo antes da hora, mesmo porque querem recuperar o dinheiro gasto no projeto e no investimento que normalmente é alto. Baseado nesse quadro podemos pegar como exemplo essa moto, ela é uma moto muito linda, excepcionalmente moderna, o design é impressionante, praticamente gemea de sua irma mais velha (Hornet - 600) porém tenho muitos amigos mecânicos e eles são unanimes em falar que a moto é fraca pela proposta inicial da Honda que era lancar uma moto mais potente que a sua antecessora Twister. Um outro ponto que é mais critico e sob minha otica deveriamos fazer um boicote a essa motocicleta, deve-se ao fato do vazamento de oleo pela junta do cabeçote. Isso é inadmissivel tratando-se de uma motocicleta desse valor, segundo meus amigos que possuem essa motocicleta, a concessionaria se prontifica a substituir a bendita junta porém não são decisivos na solução do problema voltando a apresentar novamente em prazo muito curto. por hora a avaliação dessa motocicleta é negativa devido a esses problemas que na minha opinião são muito sérios.

Novidades sobre a CB 300 R da Honda. Em contato com amigos que são mecânicos de motos, notei que há um alto indice de ocorrências (quebras) na bomba elétrica da CB 300 R. Em matérias pesquisadas anteriormente sempre me defronto com relatos de vazamento de oleo na tampa do cabeçote dessa moto, inclusive, diga-se de passagem,  herança da twister. Pois bem, a novidade agora é a bomba elétrica, estou ressaltando esse assunto, não para denegrir a imagem da Honda e sim orientar o leitor, mesmo porque a bomba elétrica dessa moto custa cerca de R$ 600,00, valor esse que não pode ser desprezado. Conheci diversas pessoas que não fizeram as revisões no fabricante como manda o figurino e tiveram que arcar com os custos da substituição da peça em questão. Presenciei tambem um amigo que fez as revisões com a Honda e mesmo assim o fabricante não trocou a peça em garantia alegando que o proprietario havia abastecido a motocicleta com gasolina adulterada, Pode? Caros leitores, fiquem atentos!!!

CB 500 - Honda

O que falar de uma moto valente dessas. O motor é muito potente, as retomadas de marcha são muito eficazes, o sistema de frenagem é extremamente eficiente por conta das pinças importadas (Italianas - Bimbo), muito estavel nas curvas. Tenho um amigo que defende ser a melhor moto naked ja fabricada. Um outro ponto positivo da moto refere-se ao consumo, para se ter uma ideia, ela vai melhor que a Falcon que possui 100 cc a menos, cerca de 20 a 22 km/litro, muito bom para uma moto carburada e com essa cilindrada.Tive a oportunidade de testa-la uma semana e fiquei impressionado com a arrancada da maquina, mas não pense que tudo são flores. Um ponto quase inadmissivel é o fato de não ter marcador de combustivel, realmente uma falha que não posso compreender. Uma vez pilotando a maquina temos que estar atento a falha do motor e girar a chavinha de combustivel para a reserva - muito desagradavel. Um outro ponto negativo esta atrelado a suspensão traseira, deixa muito a desejar no quesito estética e também é muito macia que quando estamos com garupa ela bate fim de curso. Mas o conjunto agrada e o valor de revenda é sempre valorizado não só por ser uma Honda mas tambem pela resistencia e durabilidade do conjunto.

Carburadas X injetadas

É fato que com o advento da tecnologia da injeção eletronica, nossas motocicletas receberam beneficios nunca antes imaginaveis. Podemos citar como beneficios o consumo de combustivel que diminuiu significativamente se compararmos com as motos carburadas, o meio ambiente esta agradecendo tambem o advento da injeção eletronica pois as motocicletas desde então passaram a poulir menos, a dirigibilidade melhorou muito pois os trancos e falhas na injeção de combustiveis nas arrancadas inexistem. Mas temos que ser justos, as motos de baixa cilindradas (menor 500cc) que são carburadas possuem uma tecnologia mais antiga mas ainda rodam de forma aceitavel pelas ruas do pais. Ainda sobre as motos de baixa cilindrada, vale dizer que não ficam atras no quesito performace pois se der uma "afinadinha" no motor essas motos passam a ter um rendimento melhor que as injetadas. Mas quando comparamos motos de grande cilindrada, a coisa muda de figura. Muitas motos de grande cilindradas, modelos um pouco mais antigo, apresenta problemas cronico de carburação, levando os proprietarios desses modelos a beria da loucura. Quando se deixa uma moto carburada, (de grande cilindrada - vale lembrar) parada por alguns dias os carburadores apresentam pane pois nossa gasolina não se compara a gasolina europeia ou norte amereicana. Posso citar como exemplo as ninjas 900 e 1100 que sempre estão apresentando defeito nesse sentido. Um outro exemplo Vulcan da kawasaki, principalmente o modelo 750cc. Concluimos então que para não termos problemas com a rotina nos mecanicos, se vai adquirir um modelo de grande cilindrada, é melhor comprar uma moto mais nova com injeção eletronica.

Honda XLX 350 cc

Eu tive uma moto dessas por cercar de 5 anos e posso dizer que é uma motocicleta muito resistente, suporta bem o trabalho na cidade e se vc colocar no mato (trilha) o motor traciona muito, alem de uma suspensão muito forte. O ponto negativo dessa moto é que não possui partida eletrica, por esse motivo demanda certa pratica para colocar motor em funcionamento. Um dica importante relacinada a esse assunto é que o proprietario deve deixar o carburador sempre afinadinho, velas sempre ajustadas e novas para facilitar a partida do motor. Um outro ponto importante refere-se a tecnica do pedal de partida, primeiramente acione o pedal até o fim do curso com um velocidade mediana e regular pelo menos duas vezes, após isso acione o pedal de forma firme e seca como se fosse um coice, certamente o motor iniciara o funcionamento. Não esqueça de fazer esse procedimento com o pedal de descanso da moto na posição vertical pois a moto é pesada e pode pender ocasionando a queda, principalmente se vc tiver pouca estatura.

Cagiva W16 - 600 cc

O que podemos dizer dessa moto, que é uma bela moto, com um motor muito forte e uma performace impressionante. Uma moto que voce nao precisa se preocupar com seguros pois não é visada pelos amigos do alheio, alem de ser muito robusta e resistente. O consumo é bem equilibrado e compativel com a potencia da motocicleta. O motor italiano tem uma potencia de 60 cavalos e coloca a xt 600 no chinelo. O ponto fraco é o mercado de peças pois é dificil encontrar peças fora de concessionarias e o preço é bem alto. Essa motocicleta sai de fabrica com problema na placa de partida. Os rolamentos que fazem parte da placa de partida são fracos para impulsionar o robsusto motor e ocorrem problemas nesses roalmentos. A substituição de uma placa de partida original não sai por menos de R$ 2.500,00. Tirando isso é uma baita moto que se colocada nas trilhas, oferta ao piloto sensações diversas e unicas.

Kawasaki ZX11 Ninja -1100

Essa moto possui um conjunto muito equilibrado no tocante a performace e dirigibilidade. A moto é um canhão, muita rapida e otima de curva. Possui cerca de 150 cavalos de potencia e pelo que percebi quando testei a maquina, quanto mais acelera mais ela assenta na pista. Um torpedo que não exige muito do piloto para domina-la, vale lembrar que é uma beberrona nata pois é carburada e vale o velho ditado: "se anda muito é por que bebe muito". Um ponto negativo que percebi é a carburação. Se a pessoa usa a motocicleta todos os dias não terá problema, mas se usa uma vez ou outra prepare-se para gastar e se aborrecer pois a limpeza de carburação é necessária se voce deixar parada mesmo que seja 4 ou cinco dias. Muito mecanicos defendem que se fecharmos o registro da gasolina, ligar a moto e esperar esgotar a gasolina das mangueiras voce nao tera problemas na carburação. È realmente verdade mas tera em breve problemas com a bomba de combustivel pois ela fica seca por dentro quando se faz esse procedimento e o reparo resseca e fura ocasionando a perda da bomba de combustivel e inevitavel troca, vale lembrar que a bomba não é barata. Para finalizar, uma moto potente, facil de dirigir, estavel, uma super touring pra viagem mas tem que usar a moto, caso contrario, faça um curso de mecanica.

Um parafuso X Despesa considerável

Uma dica interessante que acho pertinente retratar refere-se ao parafuso de fixação das pedaleiras da Fazer, 250. A moto foi retirada em uma concessionária e efetuada as revisão criteriosamente no prazo. A partir dessa data, as manutenções se deram por conta de mecanicos avulsos. Quando a moto atingiu 18.000KM aproximadamente, durante o percurso para o trabalho notou-se que não engatava as marchas de forma correta. Tentamos chegar ao trabalho forçandos as marchas e patinando o disco, pois estavamos em uma avenida super movimentada no centro de são paulo (minhocão) e não havia um lugar seguro para estacionar e avaliar o problema. Chegando no trabalho, percebemos que o parafuso de fixação da pedaleira (lado do cambio) havia soltado. Colocamos o parafuso no lugar e notamos que o problema de engate das marchas foi extinto, porém o esforço para levarmos a moto ate um lugar seguro e verificarmos o problema danificou os discos de embreagem bem como os separadores. Para finalizar a historia o conserto ficou em R$ 450,00. Vale lembrar que esta despesa seria desnecessaria se houvesse uma preventiva de forma regular.



Nova Aprilia Dorsoduro 1200

Quando l’Aprilia Dorsoduro 750 fez sua primeira apariçaõ em publico no escritorio de Noal, ja se pensava em criar sua irma mais velha. O projeto era ambicioso: fazer nascer um naked-supermotard que pudesse competir e igualar o suceso da Hypermotard Ducati. 

Hoje, depois de um ano de espera, para que a manopla esteja finalizada, a Aprilia esta pronta para descer o veu da sua ultima criação e debutará no outono Italiano durante o salão motociclistico milanese Eicma 2010.

Por hora, se sabe muito pouco da nova Dorsoduro 1200. Apesar de a casa mãe tenha escolhido a estrada do silencio, a antecipação vem diretamente dos apaixonados que neste dia estão fazendo circular na net o manual de uso e de manutenção da moto, revelando ao publico algumas caracteristicas peculiares. E tambem uma foto roubada muito bonita capturada da revista espanhola SoloMoto.

Motor bicilindrico a V di 90° da 1.197cc com refrigeração a liquido, embutido em um quadro de estrutura mista aluminio/aço.

Nenhuma noticia detalhada que possa ser similar a sua rival Borgo Panigale, acredita-se mais ou menos 120 e  130 CV. Os freios sao de pinças radiais com duplo disco dianteiro de 320mm e um disco simples de 240.

Seu peso é de cerca de 212Kg e a capacidade do reservatorio é de 12 a 15 litrose pode ser adiquirida tambem com as versãoes com ou sem ABS. Estamos aguardando.

A moto do futuro chegou

A Elpc MotoCzysz é nacida a pouco mais de um ano, porem ja venceu duas competições internacionais, competiçoes estas reservadas a motos esletricas:  TT Zero e o FIM e-Power race na  Mazda Raceway de Laguna Seca (primeira prova do campeonato mondiale Red Bull e-Power) in Julho.

Nas duas provas, essa moto foi pilotada por Mark Miller,e a moto bateu o recorde do circuitto na sua categoria. No circuito del TT Zero, a E1pc atingiu maxima de 225 quilometros por hora.

O novo modelo foi realizado pela empresa americana de Michael Czyszin em colaboração com Remy International, sociedade que tem por finalidade motores eletricos. Um trabalho em conjunto atual que esta tirando o maximo dos motores eletricos de alta voltagem HVH da Remy International, com um sistema de resfriamento desenvolvido pela propria MotoCzysz.

Os propulsores D1-10 'D1g1tal Dr1ve', de arrefecimento liquido, desenvolve uma potencia de 100Kw ou seja, 135Hp.

Por hora, esses dois importantes resultados esportivos fez com que a moto caisse na admiração da midia americana, tanto é que para a revista Wired, "A moto do futuro chegou".
 

Por: Francesco Monti

Salão da motocicleta 2010

Estamos a poucos dias do Salão de motociletas edição 2010. O evento será realizado no Pavilhão do anhembi em São Paulo no periodo de 5 a 10 de outubro. O salão de motocicletas 2010 tera o patrocinio de grandes montadoras como por exemplo a Harley Davidson e Suzuki. 

O evento é muito aguardado pelos apaixonados por motocicletas e a edição desse ano é uma realização da Fittipaldi Winners spirit,  anfamoto - Associação nacional dos fabricantes e atacadistas de motopeças, e a reconhecida e respeitada assinatura Megacycle. Agora é só aguardar e curtir....

Ducati Desmosedici RR - A mais cara do Brasil

A motocicleta italiana é exclusiva, derivada diretamente do modelo de competição GP6, que disputou e venceu o Mundial de Motovelocidade. O motor é um canhão de 200cv. 

O 10º Salão das Duas Rodas reuniu 443 expositores no Anhembi. Entre as atrações, a Ducati Desmosedici RR, a motocicleta mais cara do Brasil e do mundo, tabelada em módicos R$ 270 mil. Com este valor, daria para comprar quase 70 modelos do tipo popular, expostos na mesma feira, com preço em torno dos R$ 4 mil. Entretanto, isso não foi problema para uma seleta freguesia, sem problemas com saldo bancário, que arrematou imediatamente as quatro unidades importadas pelo Grupo Izzo, representante da marca italiana no Brasil.

É o preço da exclusividade, uma vez que a Desmosedici RR é uma verdadeira motocicleta de competição, baseada no modelo campeão do Mundial de Motovelocidade GP6 de 2006, homologada para trafegar nas ruas. Um verdadeiro canhão, com motor de 989cm³, quatro cilindros em V, inclinados em 90 graus, que rende 200cv a 13.800rpm e torque de 11,8kgfm a 10.500rpm. 

O modelo também usa materiais nobres e raros em sua fabricação, além de equipamentos mais sofisticados do mercado, normalmente só presentes em motos de pista, já que o desempenho puro é o objetivo.

A suspensão dianteira é uma Ohlins, invertida, com tubos de 43mm de diâmetro e curso de 120mm. O refinamento das regulagens chega ao extremo de perceber trechos de alta e de baixa velocidade, adaptando-se às condições, além de outras possibilidades de ajustes. A suspensão traseira, com amortecedor igualmente Ohlins, está montada em balança de alumínio de peça única, desenhada especialmente para a GP6 de competição, da qual a Desmosedici descende diretamente.

 
 A diferença para a irmã de competição são os faróis, espelhos, pneus e demais equipamentos exigidos pela legislação.

 No entanto, se com tudo isso o cliente ficar insatisfeito e achar a performance fraca, a marca fornece um kit Racing, que acrescenta alguns zeros ao preço final, para pagar o escape de competição (mais ruidoso), mapeamento do motor mais bravo e outros itens que apimentam ainda mais o desempenho. Ainda no quesito sofisticação, rodas são de liga de magnésio, superleves, da badalada marca Marchesini, com aro de 16 polegadas na traseira e de 17 polegadas na dianteira, calçadas com pneus 200/55 e 120/70, respectivamente, desenvolvidos especialmente para o modelo pela Bridegestone.

Solitária
Todo esse pacote, egoisticamente, porém, só tem lugar para o piloto, como em uma legítima moto de competição. Até porque o escape tem uma inusitada saída, como uma espécie de chaminé, que ocupa a rabeta, no lugar destinado ao garupa. No departamento de materiais nobres e caros, a Ducati Desmosedici usa titânio nas 16 válvulas do motor e fibra de carbono na carenagem, para-lamas e outras partes. O resultado é um peso a seco de 171kg, mesmo com a adição da parte elétrica composta de farol, farolete, piscas etc., exigidos pela legislação de trânsito, para poder circular nas ruas e avenidas.

Para aferir a performance do piloto, o modelo conta com um sistema batizado de Ducati Data Analysis (DDA), que grava todo o comportamento dinâmico da moto, podendo ser aferido no computador, por meio de uma porta tipo USB.

O painel, totalmente digital, também informa dados de tempo de volta. O freio dianteiro tem dois discos de 330mm de diâmetro, com pinças monobloco radiais, Brembo, de quatro pistãos. 

O quadro tem a tradicional arquitetura de tubos em treliça. O freio traseiro tem disco único de 240mm de diâmetro. O tanque de combustível comporta 15 litros, a embreagem tem sistema antitravamento e o câmbio seis marchas.

Jornalista: Téo Mascarenhas

Duelo - Honda Titan 150cc X Dafra Speed 150cc

No tocante a preço, Podemos dizer que a Dafra é bem mais em conta. Muitos proprietários também apontam o design mais moderno como uma das qualidades do modelo da Dafra. Sem falar que, em função do menor número de vendas, a Dafra Speed 150 ainda não é tão visada pelos “amigos do alheio”. Já que um dos grandes problemas da Honda CG 150 Titan é o alto índice de furtos e roubos.

Cada uma tem suas vantagens e desvantagens. Se a Speed 150 é mais barata, ao mesmo tempo tem maior consumo de combustível. Porém, as peças de reposição originais da Dafra são mais baratas.

A CG 150 por ser o veículo mais vendido do Brasil, também oferece diversas peças paralelas de reposição. Mas também significa que milhões de motociclistas terão uma moto igual a sua e conseqüentemente ela pode ser cobiçada para ser desmanchada e vendida em partes.

É o velho duelo de geração: tradição versus novidade. Segue a ficha técnica das duas motos para que vocês possam tirar suas próprias conclusões. Coloquei os preços oficiais para futura avaliação.

Dafra Speed 150 - Preço: R$ 4.990 (preço público sugerido)

Honda CG 150 Titan - Preço: R$ 6.679 (preço público sugerido)



Fichas Técnicas
Dafra Speed 150

Motor: OHV, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar
Capacidade: 149,4 cm³
Potência máxima: 13,2 cv a 7.700 rpm
Torque máximo: 1,31 kgf.m a 7.000 rpm
Câmbio: 5 marchas
Partida: Elétrica e a pedal
Transmissão final: por corrente
Alimentação: Carburador
Comprimento x Largura x Altura: 1.980 x 735 x 1.112 mm
Distância entre eixos: 1.320 mm
Altura do assento: não informado
Peso a seco: 155 kg
Suspensão dianteira: Garfo Telescópico com 120 mm de curso
Suspensão traseira: Braço oscilante com duplo amortecimento com 75 mm de curso
Freio dianteiro: Disco
Freio traseiro: Tambor
Pneu dianteiro: Pirelli City Demon 2.75-18
Pneu traseiro: Pirelli City Demon 90/90-18
Tanque de combustível: 15 litros
Cores: Amarela, Prata, Preta e Vermelha


Honda CG 150 Titan
Motor: OHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar
Capacidade: 149,2 cm³
Potência máxima: 14,2 cv a 8.000 rpm
Torque máximo: 1,35 kgf.m a 6.500 rpm
Câmbio: 5 marchas
Partida: Elétrica
Transmissão final: por corrente
Alimentação: Carburador
Comprimento x Largura x Altura: 2.002 x 743 x 1.085 mm
Distância entre eixos: 1.323 mm
Altura do assento: 792 mm
Peso a seco: 121 kg
Suspensão dianteira: Garfo Telescópico com 130 mm de curso
Suspensão traseira: Braço oscilante com duplo amortecimento com 101 mm de curso
Freio dianteiro: Disco de 240 mm de diâmetro
Freio traseiro: Tambor com 130 mm de diâmetro
Pneu dianteiro: Pirelli City Demon 80/100-18
Pneu traseiro: Pirelli City Demon 90/90-18
Tanque de combustível: 14 litros
Cores: Azul, Prata, Preta e Vermelha

Fazer 250 - Yamaha

BOMBA DE COMBUSTÍVEL

Essa moto apresenta um defeito crônico. Se deixada no sol por algum tempo simplesmente a bomba de combustivel não funciona e a moto não "pega" ou simplesmente para de funcionar depois e algum tempo de funcionamento.

Se retirada do calor do sol e aguardando mais ou menos uma hora (na sombra), ela volta a funcionar normalmente. Os mecânicos da Yamaha falam que é a bomba de combustivel e estão sempre enfrentando problemas semelhantes.

Tudo leva a crer que se trata de um erro de projeto e na minha opinião a Yamaha tem de desenvolver uma solução para o caso, mesmo porque o preço é bem salgado (Bomba de combustivel - R$ 650,00) além de não ser encontrada no mercado pois a fabrica alega que esta em falta.

Certamente é uma dor de cabeça para os proprietarios desse modelo de motocilceta que pagam caro pelo bem no momento da compra e quando os problemas aparecem, não obtem respaldo do fabricante.

Valentino Rossi & Ducati

Ducati e valentino Rossi fecharam acordo para o proximo ano.

O Italiano voador vestirá as cores da escuderia italiana. A chegada de Valentino abre um novo e excitante capítulo da história esportiva da casa italiana e do mundial de moto velocidade. A oportunidade de ter na sua própria equipe um piloto de extraordinária qualidade técnica como Rossi, é considerado pela Ducati valor agregado no seu projeto de vitória no campeonato da Moto GP.

"Estamos particularmente felizes por poder anunciar que em 2011 Valentino estará conosco" Afirmou Gabriele Del Torchio, Presidente da Ducati Motor Holding. "Um binômio de excelência no panorama motociclistico mundial, coerente com nossa característica de empresa italiana, cartão de visita dos valores "made in Italy" encontrados na tecnologia, no design e na esportividade dos elementos distintos que é a chave do sucesso."

Ducati 1198 R Corse

Nova 1198R da Ducati. Essa moto desbanca o Imperio Japones das motos de alta performance. Dentre as inovações, possui arvore de manivelas 34% mais leve (liga de carbono) que a 1198 S Corse. A seção central da carenagem foi desenvolvida para permitir um fluxo de ar muito mais direcionado, garantindo uma perfeita refrigeração estando o motor muito mais frio que o de costume aumentando a performance.

 De fato essa moto vem com muitas inovações porem o publico brasileiro vai ter que desenbolsar cerca de R$140.000,00 para poder desfilar numa dessas. De fato um brinquedinho para poucos.